วิธีแก้ไขที่เร็วที่สุด: เติมสารทำความเย็นและทำความสะอาดคอนเดนเซอร์ก่อน
หากเครื่องปรับอากาศในรถยนต์ของคุณเป่าลมร้อนหรือเย็นเพียงเล็กน้อย วิธีที่เร็วที่สุดในการทำให้เย็นลงคือการตรวจสอบระดับสารทำความเย็นและทำความสะอาดครีบคอนเดนเซอร์ เนื่องจากปัญหาทั้งสองนี้เป็นสาเหตุหลักของปัญหาไฟ AC ที่อ่อนแอในรถยนต์โดยสารส่วนใหญ่ มีระบบที่สูญเสียแม้กระทั่ง 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ ของค่าสารทำความเย็นสามารถเห็นอุณหภูมิทางออกเพิ่มขึ้นจาก 38 องศาฟาเรนไฮต์ที่คมชัดเป็น 55 องศาฟาเรนไฮต์หรือสูงกว่า ซึ่งเป็นความแตกต่างระหว่างห้องโดยสารที่ให้ความรู้สึกเหมือนเครื่องทำความเย็นแบบวอล์กอินและห้องโดยสารที่รู้สึกร้อนน้อยกว่าด้านนอกเล็กน้อย ก่อนที่จะเปลี่ยนใดๆ ชิ้นส่วนรถยนต์ เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบทั้งสองรายการเนื่องจากมีราคาไม่แพง ใช้เวลาไม่ถึงชั่วโมง และแก้ไขปัญหาในรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีอายุต่ำกว่าสิบปี
ระบบ R-134a หรือ R-1234yf ที่ชาร์จอย่างถูกต้องควรสร้างอุณหภูมิช่องระบายอากาศระหว่างกัน 35 และ 41 องศาฟาเรนไฮต์ เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ประมาณ 70 ถึง 80 องศาฟาเรนไฮต์ และเครื่องยนต์อยู่ในรอบเดินเบาโดยเปิดไฟ AC สูงสุดและเปิดใช้งานระบบหมุนเวียนอากาศ หากเทอร์โมมิเตอร์แบบช่องระบายอากาศของคุณอ่านได้สูงกว่า 50 องศาฟาเรนไฮต์ภายใต้สภาวะเหล่านี้ แสดงว่าระบบมีประจุน้อยเกินไป มีคอนเดนเซอร์อุดตัน หรือมีคลัตช์ของคอมเพรสเซอร์ทำงานผิดปกติ และแต่ละรายการมีวิธีแก้ปัญหาที่แตกต่างกันซึ่งเราจะกล่าวถึงด้านล่างนี้
เจ็ดเหตุผลที่แอร์รถยนต์ของคุณไม่เย็นพอ
ก่อนที่จะซื้อชิ้นส่วนรถยนต์ทดแทนใดๆ ควรทำความเข้าใจก่อนว่าส่วนประกอบใดมีแนวโน้มที่จะเกิดข้อผิดพลาดมากที่สุดโดยพิจารณาจากพฤติกรรมของ AC ของคุณ ตารางด้านล่างจัดอันดับสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดตามความถี่ โดยอิงตามข้อมูลร้านซ่อมที่รวบรวมจากศูนย์บริการ AC อิสระที่จัดการข้อร้องเรียนเกี่ยวกับ AC ต่อปีมากกว่า 4,000 รายการ
| สาเหตุ | ส่วนแบ่งโดยประมาณของคดี | อาการทั่วไป |
|---|---|---|
| สารทำความเย็นต่ำจากการรั่วไหลช้า | 38 เปอร์เซ็นต์ | อากาศเย็นเมื่อสตาร์ท อุ่นเครื่องหลังจากผ่านไป 10 ถึง 15 นาที |
| คอนเดนเซอร์สกปรกหรืออุดตัน | 19 เปอร์เซ็นต์ | การระบายความร้อนแย่ลงในช่วงเดินเบาหรือในการจราจร ดีกว่าที่ความเร็วบนทางหลวง |
| คลัตช์คอมเพรสเซอร์ล้มเหลว | 14 เปอร์เซ็นต์ | เสียงคลิก แอร์ทำงานเป็นระยะๆ |
| ไส้กรองอากาศในห้องโดยสารอุดตัน | 11 เปอร์เซ็นต์ | การไหลเวียนของอากาศอ่อนแรงแม้ว่าอากาศจะรู้สึกเย็นที่ช่องระบายอากาศก็ตาม |
| แอ๊คทูเอเตอร์ประตูผสมผสานผิดพลาด | 9 เปอร์เซ็นต์ | ผสมผสานอากาศร้อนและเย็นจากช่องระบายอากาศต่างๆ |
| ความผิดปกติทางไฟฟ้าหรือรีเลย์ | 6 เปอร์เซ็นต์ | คอมเพลสเซอร์ไม่ทำงาน แอร์ไม่เย็นเลย |
| ไอซิ่งหรือเชื้อราอุดตัน | 3 เปอร์เซ็นต์ | กลิ่นอับ ปริมาณลมลดลงเมื่อเวลาผ่านไป |
วิธีชาร์จสารทำความเย็นด้วยตัวเองด้วยชุด DIY
ชุดชาร์จ DIY พร้อมเกจวัดแรงดันในตัวมีราคาอยู่ระหว่าง 18 และ 35 ดอลลาร์ และสามารถคืนประสิทธิภาพการทำความเย็นได้ภายในเวลาไม่เกิน 20 นาที สำหรับระบบที่มีพลังงานต่ำแต่ไม่ว่างเปล่า นี่คือกระบวนการที่ช่างประจำบ้านส่วนใหญ่ปฏิบัติตามได้สำเร็จ
กระบวนการเติมเงินแบบทีละขั้นตอน
- สตาร์ทเครื่องยนต์และปรับแอร์ให้เย็นที่สุดโดยให้พัดลมอยู่สูงและปิดหน้าต่าง
- ค้นหาพอร์ตบริการแรงดันต่ำที่มีเครื่องหมาย L และฝาปิดสีน้ำเงินหรือสีดำ ซึ่งมักพบบนเส้นเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าระหว่างคอมเพรสเซอร์และไฟร์วอลล์
- ติดสายยางเกจจากชุดชาร์จเข้ากับพอร์ตแรงดันต่ำจนกระทั่งคลิกเข้าที่
- ตรวจสอบการอ่านเกจเทียบกับแผนภูมิอุณหภูมิที่พิมพ์บนกระป๋อง โดยทั่วไปประจุไฟฟ้าที่ดีจะอ่านได้ระหว่าง 25 ถึง 45 psi ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบ
- เติมสารทำความเย็นในช่วงเวลาสั้นๆ 10 ถึง 15 วินาที เขย่ากระป๋องระหว่างการระเบิด และหยุดชั่วคราวเพื่อตรวจสอบเกจอีกครั้ง
- หยุดเติมสารทำความเย็นเมื่อเกจเข้าสู่ช่วงที่แนะนำสำหรับอุณหภูมิภายนอกปัจจุบัน
- ถอดท่อออก เปลี่ยนฝาปิดช่องบริการ และตรวจสอบอุณหภูมิช่องระบายอากาศด้วยเทอร์โมมิเตอร์
ข้อควรระวังที่สำคัญประการหนึ่ง: อย่าเติมสารทำความเย็นหากคลัตช์คอมเพรสเซอร์ไม่ทำงาน เนื่องจากมักจะชี้ไปที่ข้อผิดพลาดทางไฟฟ้ามากกว่าประจุต่ำ และการเพิ่มสารทำความเย็นในกรณีนั้นจะไม่ช่วยแก้ปัญหา และอาจอัดประจุไฟเกินระบบเมื่อข้อผิดพลาดพื้นฐานได้รับการแก้ไขแล้ว
การทำความสะอาดคอนเดนเซอร์เพื่อการปฏิเสธความร้อนที่ดีขึ้น
คอนเดนเซอร์ตั้งอยู่ด้านหน้าหม้อน้ำโดยตรงและมีหน้าที่ปล่อยความร้อนที่สารทำความเย็นดูดซับไว้ เมื่อครีบเต็มไปด้วยเศษแมลง สิ่งสกปรกบนถนน หรือขนฝ้าย การปฏิเสธความร้อนจะลดลงอย่างรวดเร็วและอุณหภูมิห้องโดยสารจะสูงขึ้นแม้ว่าจะมีประจุสารทำความเย็นเต็มก็ตาม คอนเดนเซอร์นั่นเอง ถูกบล็อกมากกว่า 30 เปอร์เซ็นต์ โดยเศษขยะสามารถเพิ่มความดันด้านสูงได้ 50 ถึง 80 psi ซึ่งแปลโดยตรงว่าเป็นอากาศระบายที่อุ่นขึ้น
วิธีทำความสะอาด
ใช้สายยางฉีดน้ำแรงดันต่ำหรือแปรงขนนุ่มในการทำความสะอาดจากด้านเครื่องยนต์ออกไปด้านนอก โดยทำงานในทิศทางของครีบแทนที่จะข้ามไปเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ครีบอะลูมิเนียมที่บอบบางงอ หลีกเลี่ยงเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูง เนื่องจากแรงดันสูงสามารถบดขยี้ครีบและทำให้เกิดการอุดตันใหม่ได้ หวีครีบซึ่งมีราคาประมาณ 8 ถึง 12 ดอลลาร์สามารถยืดครีบที่โค้งงอให้ตรงและคืนการไหลเวียนของอากาศบนคอนเดนเซอร์ที่มีส่วนที่บดบังมองเห็นได้
เปลี่ยนไส้กรองอากาศในห้องโดยสารเพื่อเพิ่มการไหลเวียนของอากาศทันที
ตัวกรองอากาศในห้องโดยสารที่อุดตันจะจำกัดการไหลเวียนของอากาศผ่านแกนคอยล์เย็น ซึ่งหมายความว่าอากาศที่ไหลผ่านอาจเย็น แต่ปริมาตรรวมของอากาศเย็นที่เข้าสู่ห้องโดยสารลดลงอย่างมาก ผู้ผลิตส่วนใหญ่แนะนำให้เปลี่ยนทุกครั้ง 12,000 ถึง 15,000 ไมล์ แต่ในสภาพอากาศที่มีฝุ่นมาก ควรลดช่วงเวลานี้ลงครึ่งหนึ่ง
โดยทั่วไปการเปลี่ยนทดแทนจะใช้เวลาห้านาทีซึ่งสามารถเข้าถึงได้หลังช่องเก็บของในรถซีดานและรถ SUV ส่วนใหญ่ที่ผลิตหลังปี 2548 ตัวกรองใหม่มีราคาอยู่ระหว่าง 12 ถึง 25 ดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับว่ามีถ่านกัมมันต์สำหรับการลดกลิ่นหรือไม่
ใช้โหมดหมุนเวียนเพื่อทำให้ห้องโดยสารเย็นเร็วขึ้น
การเปลี่ยนระบบปรับอากาศเป็นโหมดหมุนเวียน ซึ่งมักแสดงเป็นลูกศรโค้งที่ก่อตัวเป็นวง จะทำให้อากาศในห้องโดยสารที่อยู่ภายในรถเย็นลง แทนที่จะดึงอากาศร้อนจากภายนอกอย่างต่อเนื่อง การทดสอบโดยนักวิจัยด้านยานยนต์พบว่าโหมดการหมุนเวียนสามารถลดอุณหภูมิภายในห้องโดยสารได้เพิ่มเติม 5 ถึง 8 องศาฟาเรนไฮต์ ภายในห้านาทีแรกของการขับขี่ เมื่อเทียบกับโหมดอากาศบริสุทธิ์ โดยเฉพาะในยานพาหนะที่จอดตากแดดโดยตรง
สำหรับการขับรถระยะไกล ให้ปิดการหมุนเวียนอากาศหลังจากช่วงคูลดาวน์เริ่มแรก เนื่องจากการใช้งานเป็นเวลานานอาจทำให้ความชื้นภายในห้องโดยสารเพิ่มขึ้น ส่งผลให้หน้าต่างมีหมอกหนา
เหตุใด AC ของคุณจึงรู้สึกอ่อนแอกว่าที่ความเร็วรอบเดินเบา
หากการระบายความร้อนดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อคุณเริ่มขับรถ ปัญหามักจะเกี่ยวข้องกับการไหลเวียนของอากาศผ่านคอนเดนเซอร์มากกว่าประจุของสารทำความเย็นเอง เมื่อไม่ได้ใช้งาน คอนเดนเซอร์อาศัยพัดลมระบายความร้อนไฟฟ้าทั้งหมดเพื่อดึงอากาศผ่านครีบ ในขณะที่ความเร็วบนทางหลวง ram air จะให้การไหลเวียนของอากาศเพิ่มเติมอย่างมาก
สิ่งที่ต้องตรวจสอบ
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพัดลมคอนเดนเซอร์หมุนเมื่อเปิดสวิตช์ไฟ AC แม้ว่าเครื่องยนต์จะเดินเบาอยู่บนถนนก็ตาม หากพัดลมไม่หมุน ให้ตรวจสอบรีเลย์และฟิวส์ของพัดลมก่อนที่จะสันนิษฐานว่ามอเตอร์พัดลมทำงานผิดปกติ เนื่องจากความล้มเหลวของรีเลย์เกิดขึ้นบ่อยกว่าความล้มเหลวของมอเตอร์ประมาณสามเท่าในสถานการณ์นี้
อุณหภูมิช่องระบายอากาศเป้าหมายตามสภาวะแวดล้อม
ใช้ตารางด้านล่างเป็นข้อมูลอ้างอิงเพื่อตัดสินว่าเอาต์พุต AC ของคุณทำงานในช่วงปกติสำหรับสภาพอากาศปัจจุบันหรือไม่
| อุณหภูมิแวดล้อม | อุณหภูมิช่องระบายอากาศที่คาดหวัง | สถานะการปฏิบัติงาน |
|---|---|---|
| 70 ถึง 80 องศาฟาเรนไฮต์ | 35 ถึง 41 องศาฟาเรนไฮต์ | ปกติ |
| 81 ถึง 90 องศาฟาเรนไฮต์ | 40 ถึง 46 องศาฟาเรนไฮต์ | ปกติ |
| 91 ถึง 100 องศาฟาเรนไฮต์ | 45 ถึง 52 องศาฟาเรนไฮต์ | ปกติ |
| สูงกว่า 100 องศาฟาเรนไฮต์ | 50 ถึง 58 องศาฟาเรนไฮต์ | ปกติ, but recovery may be slow |
| อุณหภูมิแวดล้อมใดๆ | สูงกว่า 60 องศาฟาเรนไฮต์ | ระบบต้องการบริการ |
นิสัยการป้องกันที่ทำให้เครื่องปรับอากาศของคุณเย็นลงนานขึ้น
นิสัยเล็กๆ น้อยๆ สร้างความแตกต่างที่วัดได้ในด้านประสิทธิภาพของระบบไฟฟ้ากระแสสลับในระยะยาว และอาจชะลอความจำเป็นในการเปลี่ยนชิ้นส่วนรถยนต์ที่สำคัญไปหลายปี
- เปิดเครื่องปรับอากาศอย่างน้อย 10 นาทีสัปดาห์ละครั้ง แม้ในเดือนที่เย็นกว่า เพื่อหล่อลื่นซีลคอมเพรสเซอร์และป้องกันการรั่วไหลของสารทำความเย็นที่ซีลเพลา
- จอดในที่ร่มหรือใช้กระจกบังลมเพื่อลดภาระความร้อนเริ่มต้นที่เครื่องปรับอากาศต้องถอดออก
- ทุบกระจกเป็นเวลา 10 ถึง 15 วินาทีก่อนสตาร์ทเครื่องปรับอากาศในวันที่อากาศร้อนจัด เพื่อระบายอากาศที่ร้อนที่สุดที่ติดอยู่
- รักษาพื้นที่คอนเดนเซอร์ให้ชัดเจนโดยหลีกเลี่ยงการจอดรถบนพื้นหญ้าหรือกรวดซึ่งสามารถดึงเศษขยะเข้าไปในกระจังหน้าได้
- ให้ระบบตรวจสอบรอยรั่วทุกๆ สองปีโดยใช้ชุดย้อม UV ซึ่งมีราคาประมาณ 15 ดอลลาร์ และสามารถระบุรอยรั่วที่ช้าเกินกว่าจะตรวจจับได้ด้วยแรงดันเพียงอย่างเดียว
เมื่อใดควรนำไปที่ร้านแทนที่จะทำ DIY
อาการบางอย่างบ่งบอกถึงปัญหาที่เกินกว่าที่ชุดชาร์จหรือการเปลี่ยนตัวกรองจะสามารถแก้ไขได้ และการพยายามซ่อมแซมแบบ DIY ในกรณีเหล่านี้อาจทำให้ส่วนประกอบเสียหายได้อีก หากคุณสังเกตเห็นคราบน้ำมันรอบๆ ข้อต่อสายไฟ AC กลิ่นไหม้จากช่องระบายอากาศบนแผงหน้าปัด หรือคอมเพรสเซอร์ส่งเสียงบดหรือยึดเมื่อทำงาน สิ่งเหล่านี้ชี้ไปที่ความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์ สารทำความเย็นรั่วไหลครั้งใหญ่ที่ข้อต่อ หรือลูกปืนคลัตช์ทำงานผิดปกติ การซ่อมแซมเหล่านี้จำเป็นต้องนำสารทำความเย็นที่มีอยู่กลับมาใช้ใหม่ด้วยอุปกรณ์พิเศษ เปลี่ยนชิ้นส่วนรถยนต์ที่ชำรุด และอพยพระบบภายใต้สุญญากาศก่อนชาร์จใหม่ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมอุปกรณ์เหล่านี้อยู่นอกขอบเขต DIY ทั่วไป
